kaiyun官方下载kaiyun官方下载其中，有些网友分析了德国反对禁售燃油车的原因，认为咱们国家的新能源汽车太厉害了，它害怕了，玩不起所以要守住内燃机时代的优势。
在这种渲染之下，借助新能源汽车这条全新的赛道，仿佛咱们国家的汽车工业把那些传统汽车强国都甩在了身后。
实事求是地讲，咱们国家的新能源汽车当下确实是一骑绝尘，不仅产品体验优于合资品牌，在科技层面更是甩那些合资车好几个段位。
来看近期《美国汽车新闻》对外公布的2022年全球汽车零部件供应商百强榜，也就是下面这张表格，当中就暴露出了我们当下存在的诸多短板。
进入榜单的TOP100企业来自14个国家，放眼望去大都是欧美日韩发达国家。其中以日本企业、美国企业和德国企业居多，分别为22家、21家和18家。咱们国家有10家入围，算是位列第二梯队，和韩国持平。
细数其中被公众广泛认知的企业，有大家耳熟能详的博世、电装、采埃孚、麦格纳、爱信、、法雷奥、博格华纳等等，算是相当的汽车零部件供应商。
就拿德国博世集团（Robert Bosch GmbH）来说，现阶段是全世界技术实力数最多，产品品种数最多的汽车零部件供应商，许多世界各国的汽车厂家都和它创建了很好的合作关系。
说句不好听的，如果博世给某家车企断供，那对于该家车企来说，一定是毁灭性的打击。说得更残酷一点，这些供应商掌握了很多车企的生杀大权，这绝对不是危言耸听。
看到这或许你就明白现实有多残酷了吧？一辆汽车是由成千上万个零件组成的，而每家车企造车，都需要采购各种零部件。不客气地讲，能够在这种关键领域供应商里称王称霸，才算得上真正意义上的汽车强国。
记得有一次参加北京车展，和某国际知名供应商区域负责人闲聊，他谈到了该供应商在全球市场的统治力。“虽然大家肉眼看不见我们的产品，但这些车型背后都是我们的产品在服务，基本上叫得上名字的品牌都要和我们合作，我们会根据它的销量来划分合作等级，离开了我们的供应他们基本上会寸步难行。”很残酷，但这就是事实。
对了，在不少自主品牌新车发布会上，通常会以这些世界级供应商作为自己的核心卖点，这一点相信大家都发现了这个共同点。并且你自己亲自去店里看车，销售顾问也会告诉你该车用的是哪个品牌的零部件，以此来给产品背书。
所以，这份汽车零部件排名其实是在警醒我们：中国距离汽车强国，依然任重道远。尽管我们今年有10家企业上榜，比2012年仅1家上榜已经有了长足的进步。
一方面我们必须自豪，我们国家早就是世界汽车大国了，在疫情肆虐的这几年更是扮演了全球车市发动机的角色，助力全球车市尽快复苏。再加上我们国家旺盛的汽车消费力，更是所有车企都要争夺的最重要的市场。
另一方面我们必须对自己有个清醒的认知。伴随着我们国家在汽车“新四化”领域的发力，尤其是电气化时代的领先，让我们有了机会布局属于自己的产业链，真正产生几个有竞争力的巨头，只有构建全产业链的核心竞争力，才算真正意义上的汽车工业强国，大家说是不是这个道理？
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