根据乘联会数据，2024年1~5月，雷克萨斯的销量为6.9万辆，同比增加约28%。同期，国内豪华车品牌销量为108.95万辆，同比下降2.6%。

　　但丰田很明显不想走合资路线。 一方面，在合资模式下，每卖出去一辆车，都有一半的利润要分给国营车企，丰田只能得到另一半。

　　虽然雷克萨斯的国内销量在迅速回暖，但丰田电车想在卷生卷死的国内卖好，仍然是不现实的，丰田对此心中有数。

　　但在2023年，雷克萨斯全球市场的增长极其恐怖，2022年的全球销量62.42万辆，2023年同比增长率32％，达到82.42万辆。

　　在欧洲，雷克萨斯2023年销量为6.92万辆，同比增长46％，在日本本土，增量被拉到了恐怖的129％。

　　雷克萨斯国产化，目标是把中国当作桥头堡，借助中国完整的电车产业链，获得更低的生产成本，进一步开拓海外，尤其是欧美市场。

　　在电车崛起的时代，我们好不容易花了十几年，建立起完整的产业链，这时候雷克萨斯想来摘桃子，恐怕没那么容易。

　　特斯拉能独资进来，是它与上海市政府签署了对赌协议，承诺缴纳巨额税收 （每年22.3亿元） ，并大量使用中国零部件，从而带动中国新能源汽车产业链的发展开云Kaiyun官方网站。

　　作为第一个吃螃蟹的外资新能源车企，特斯拉确实起到了示范作用，交了投名状、赶上了政策窗口才能独资，且自己有FSD自动驾驶系统。但即便如此，kaiyun开体育官方也要时不时遭到我们的敲打。

　　如果丰田不寻求这些优惠，那么按市场标准拿地，纳税投资落地就行了，也不需要什么对赌协议，我们欢迎完全竞争，毕竟能带来不少就业以及税收。

　　但既然丰田想要寻求与特斯拉相似的模式，我们肯定能谈，特斯拉国产化就是给其他外资车企们做表率，但相应的，丰田也要付出同等的利益跟我们进行交换。

　　可丰田电车有什么？丰田最新电动汽车要采用华为的智能座舱，自动驾驶系统同样来自我国的Momenta。

　　且当年在新能源路线之争时候，日本机关算尽，把氢能源相关专利全部垄断，让我们无路可走，这笔账记的很清楚。

　　让丰田交换出部分氢能源相关专利恐怕也不现实，但丰田作为全球盈利最强的车企，在国内造车出口，对国内消化电车产业链过剩产能，提供就业岗位，增加税收都是好事。

　　中国作为丰田第二大市场，销量已经连续两年下滑。2022年，丰田在华销量为194.06万辆，同比下降0.2%；2023年，丰田在华销量约为190.76万辆，同比下降1.7%，降幅进一步增大。

　　而作为增长点的雷克萨斯，必然是丰田电车重点押宝的项目，虽然雷克萨斯目前从体量上来说还不怎么大，但发展势头极其迅猛。

　　我们完全可以抓住丰田的软肋，引导丰田与我们签下对赌协议，kaiyun开体育官方但具体的量化事宜，还需进一步研究商议。

　　目前，德系车在新能源的赛道上相对日系车落后，在产品谱系方面，雷克萨斯更是豪华车品牌中唯一同时提供燃油、油电混动、插电混动和纯电动车型的品牌。

　　暂且不分析其中的原因，仅看成绩就能证明这一点：中日才用了多少年，就成为世界第二和第三大经济体，而韩国也是全球第十大经济体。

　　从汽车竞争的角度来说，德系车企们正在闹着退出“价格战”，奔驰甚至直接选择不做电车，颇有集体摆烂的意味，而丰田在新能源时期即使落后于我们，却一直在努力追赶。

　　因此，以丰田为代表的日系车对国产车的威胁将远远大于德系车，趁现在将雷克萨斯与我国产业链深度绑定，这无疑是一种提前布局。

　　进一步展望，搞了二十多年还没搞成的中日韩自贸区最近在重启谈判，丰田作为日本的支柱企业，想中国化，一定程度上释放了友好的信号；近半年来，也有不少国人买爆日本、撑起日本旅游业半边天的新闻，这都反映了日本越来越需要我国的趋势。

　　在情感上，我们可能并不喜欢日本与韩国，但所谓“远交近攻”是杀伐之道而非发展之道，搞商业不是打打杀杀，在内循环不充足、欧美排挤我们的大趋势下，唇亡齿寒、远亲不如近邻才是合作共赢出路。

　　当然，这些合作的展开，首先要基于日韩对自己的定位是否明确，有没有勇气去承认过去的错误，有没有魄力去摆脱某些钳制。

　　近几年，我们进一步鼓励外资走进来。像特斯拉在沪独立建厂，虽然当初质疑声很大，但现在看来，不得不佩服上海的魄力与执行力。

　　如果说特斯拉的国产化像是一条鲶鱼，在搅动国产车生存环境的同时，也激活了国产车的求生能力，进一步促进了市场的活力。

　　那么雷克萨斯的国产化更像是我们驱虎吞狼的一步大棋，丰田电车越强，我们的产业链输血也就更充分，现在欧美给我们的整车加关税，但我们依然可以探索博世之路。

　　目前看来，丰田与雷克萨斯愿意拥入我们的怀抱，这当然是好事，但它也必须交换出足够的利益，这就是先进的产业链给我们带来的巨大主动权。