没想到吧，那些几千块又老又旧、给二手车商都不想收的小破车，现在报废不仅有钱赚，而且这笔钱是直接现金打到个人账户里，可不再是什么满减消费券了。

　　但是，这次的政策没有设置缓冲期，加上发布的时间线比较混乱，各种五花八门的解释都有，大家一下子都懵逼了，纷纷跑到各大评论区咨询、诉苦。

　　像差评所在的杭州，去年就针对国四的柴油车进行过一轮报废补贴。但是柴油车大家都懂，相当于只针对货车跟作业车辆，其他地区也跟杭州差不多，要么针对柴油车，要么针对货车，跟普通的消费者没啥关系（ 甚至自愿报废还得倒贴钱 ）。

　　所以大部分的私家车都是流入二手市场，甚至留着拿来换置换补贴的，只有真的没有维修价值的车辆才会被拉去报废拆掉。

　　转折发生在今年 4 月， 4 月 24 日，商务部等 7 部门联合印发了《 汽车以旧换新补贴实施细则 》，直接往前迈了一大步。

　　只要你报废国三及以下排放标准的燃油车和 2018 年 4 月 30 日前（ 含当天 ）注册登记的新能源车，并购买新能源车，就可以获得 1 万元的补贴。买 2.0L 以下排量的燃油车也同样可以获得补贴，不过就少一点，只有 7000 元。

　　值得注意的是，这个国三排放标准可不是按照咱们绿本上登记的排放标准来算的，而是看日期，只要 2011 年 6 月 30 日（ 含当天 ）前注册登记的汽油车， 2013 年 6 月 30 日前注册登记的柴油车都算 “ 国三 ” 标准。

　　具体的领取也很简单，拿着今年 12 月 31 日前出具的报废机动车回收证明、机动车注销证明等相关材料，在 2025 年 1 月 10 日之前，去全国汽车流通信息管理系统网站或者是 “ 汽车以旧换新 ” 小程序上申报（ 这系统还挺简单快捷的 ），就可以等着国家给你发钱了。

　　部分像铃木雨燕、大众 polo 、标致 206 、 3 等合资车型也差不多这个价，吸引力有是有，但消费者们自己挂二手市场或许更划算。

　　所以，国家再次加码，也就是这次 7 月 25 日的新政（ 《 关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施 》 ），所有的操作都没变，就是 1 万的新能源补贴变成了 2 万，换燃油车的 7000 元补贴也加码到 1.5 万元。

　　这下覆盖面可就广了，丰田卡罗拉、凯美瑞，本田思域、雅阁等等一车传三代的车都卖不到 2 万，像脖子哥认识的一位斯巴鲁技师，他自己精心保养的 07 款 2.0 X 森林人，也就卖了 1.5 万，这个补贴真的香爆了。

　　这么优惠的政策，截止到 8 月 2 日，商务部已经收到了 45 万份报废补贴申请，预计会拉动千亿规模的增量消费。

　　确实，先前 4 月政策一出的时候，大量中介涌入，帮助没车置换的消费者搞一台老车来钻空子。

　　但是这样又没保障，中介的车源又不确定，社交平台上也偶尔传出中介跟消费者闹出纠纷，着实是灰色地带。

　　而且国家的这个补贴本意是让原来持有老车的那批车主以旧换新，这次政策符合报废要求的车辆大概有 1454.5 万辆，这么大一个群体的补贴有漏洞，现在堵上也在情理之中。

　　家里有辆老车的差友，或者身边亲戚朋友符合条件的开云Kaiyun官方网站，大家不妨在今年 12 月 31 日政策结束前多看看车，毕竟现在车企们也挺急的，趁着价格战打的正猛，kaiyun开体育官方不如这个时候多薅几把。