技术的先进性与稳定性，一直是硬币的两面。以涡轮为例，世界四大涡轮厂有两家在日本，一个是IHI、一个是三菱重工，按理说日系要上涡轮易如反掌，但一直拖到近年技术非常成熟才批量跟进。另一个是DCT双离合，大众分别在2002年、2008年率先在量产车上应用了干式、湿式双离合，后来的结果看到了，在世界十多个国家召回DSG，仅在中国就分三次召回了100多万辆DSG车型。Kaiyun官方网技术不是时装，不必盲目赶时髦。
关于面子，确实是中国一大软肋。但预算在10万之内，同等价格的合资车也未必能带来多大的面子。而同价的中国品牌，能给更多里子。中国品牌的新车经常可以用合资一样价格得到向上跨一到两级的配置与空间。如果还嫌不够实惠，选一辆中国品牌二手车，保准还能让你的驾乘体验再往上升级。
至于中国品牌的可靠性，中早期的诟病确实不少，主要是装配工艺与品控不到位，表现为车身异响、小件失灵等。但三大件发生严重问题的不太多，原因说了都在用并不先进但极其成熟的技术，如神一样存在的三菱4G系列发动机。相反合资的三大件问题，从断轴到断梁、从烧机油到顿挫，就没让质检总局消停过。
车聚网整理的数据显示，2015年投诉销量比中国品牌车只有0.4，低于行业平均值1，而美系和欧系高达2.3和1.3。如果你预算有限，主要是为了代步与练手，一部中国品牌二手车是上佳选择，总价低、保养便宜、耐操不骄气。
今天，车聚君联合二手车信息平台车300，一起为大家分享一下中国品牌中各级别二手车的销量明星，让大家理性消费，明白选车。当然，想买车的、想吵架的、纯的，都可以准备好纸巾。
中国品牌A00级车，其实屈指可数就那么几款，除了老牌明星奇瑞QQ和比亚迪F0外，吉利熊猫和长安奔奔也是其中搅局者。只是保有量跟前面二位相比，明显差一截。
先说奇瑞QQ，这是A00级车里“现象级”的存在了。国产车早期代表，生产了十几年，小毛病不少，悬架单薄、钣金接缝无比粗大，噪音、座椅舒适度都是面包车水准，行驶品质就更别谈了。但它能给你提供遮风避雨的好处，油耗也是巨省，堪比女式摩托一样的油耗让车主能自动忽视它的缺点。
QQ空间在同级别博客，哦不，小车里也是中上水准。异响虽然很多但架不住车价便宜啊，世面上奇瑞QQ的二手车售价高的也就一两万，低的甚至只要几千。当年热销带来的强悍保有量是它坚强的后盾，维修保养比面包车还低的行情也让人喜闻乐见，对于预算不足的新手来说无疑是练手利器。
而比亚迪F0是这个级别里唯一能够撼动QQ宝座的对手，同样强悍的保有量，同样低廉的维修保养成本，同样超低的油耗水平，成就了它当年MSN一样的存在。而且无论是车身造型也好，内饰设计也罢，我个人都认为比QQ更强。另外一点就是钣金件接缝跟做工，实在是比QQ强大太多。细腻而均匀的接缝看着就让人倍感舒心，只是稍逊一筹的空间跟相对更低矮的坐姿会让它略微减分。不过外貌协会成员明显不会在乎这些。好看才是最重要的，不是吗？
相对而言长安奔奔的特点就没那么鲜明了，长安的做工注定了它的钣金接缝也不会小到哪里去，详情参考福特跟的做工是如何不堪的，你就瞬间秒懂一切了。不过它的钣金接缝再差也比QQ强点，新老一代差别巨大的外观设计，跟空间大小也让人印象深刻，保有量虽略逊于奇瑞QQ和比亚迪F0，但保值率还算能紧跟这两位大佬。
吉利熊猫不在该级别三甲之列，过于个性化的设计风格限制了这款车的受众。它当年同级最高的安全性，也算是一只货真价实的功夫熊猫。想买一辆个性好开的二手车给女朋友练手的，熊猫是不二之选。
综上，奇瑞QQ跟比亚迪F0是当仁不让的霸主，长安奔奔紧随其后，吉利熊猫爱憎分明，只属于懂它爱它的人。
A0级里中国品牌车型众多，只奇瑞一家就能组个麻将军团出来。奇瑞当年信奉“多生孩子好打架”的策略，在品牌影响力还是渣渣的时候，就贸然学大众推出多款同质化车型，其结果就是外战外行，内战内行。销量也很惨淡，能拿得出来的只有风云2和旗云了，A5那个突兀的尾部造型实在是有碍观瞻。当然，你要拿风云2三厢那丑出新高度的尾部来说事我也没办法。最后，谁要是敢提声震寰宇的QQ6，小编只求拉黑。
总之，奇瑞那时的车型就像最近火爆一时的Sunshine女子组合，大有我丑我骄傲的阵势。不过得益于良好的从业态度，其机械性能在同级别中还算不错。
说起外观造型丑，这个级别的国产车造型都好不到哪儿去。吉利自由舰远看有点像上一代奔驰E级，横纹盾形进气格栅，双黄蛋/花生前大灯，让人眼前一亮。走近一看，瘦弱短小的身材立刻暴露了它的级别。这车是三四线城市司机的大爱，在家用车中表现也还算不错。动力总成比较可靠，小零件虽然容易坏，但自由舰换个锁、门把手、锁扣、雨刮器、大灯通通都能在几十块内搞定。这车的配件坏了，司机从来不用担心配件换不起，他们更在乎的是去修理厂耽误的时间，在路上拉活都能赚回好几倍了。
至于其他的车，长城C30可以算是外观内饰件都和谐的一个选择，中庸居家的外观，不错的钣金做工，还算成熟可靠的动力总成，都是可圈可点的地方，在三四线城市也像《小苹果》一样受欢迎。
比亚迪F3的强悍保有量注定了它才是这个级别说一不二的霸主。“借鉴”花冠的外观设计，外加远低于老百姓心理预期的售价，让这款车从上市起就火爆大江南北，朗逸现在月销三万算什么，都是F3当年玩剩下的。
对于F3的口碑，说好说坏的都有，但可以肯定的是，这车的品控肯定做的相当一般。我曾坐过很多F3，车主对这款车评价褒贬不一，有的车主说这车十几万公里了啥也没坏过，质量杠杠的。有的车主说这个车不是在修车就是在修车的路上，自打买了F3之后腰也不酸了腿也不痛了，连多年久治不愈的懒惰症也给治好了，连修理厂老板娘手上有几颗痣都记得门儿清。
这正是比亚迪F3品控做得不好的表现，品控做得好的车，有毛病那是集体都有毛病，没毛病那就你好我好大家好，不会这个车好，那个车差。不过一分钱一分货，这款让比亚迪发迹的车，还是有很多可取之处：成熟中庸的外观与内饰设计，还算勉强可靠的三大件质量，低廉的售价与维修保养成本，让这款车成为了司机首选。以至于长沙查非法营运车，最喜欢查的就是比亚迪F3。不幸躺枪的背后，折射出量大实惠不骄气是王道——说白了就是便宜。
虽然它钣金接缝比之奇瑞QQ有过之而无不及，但能有这么多司机用真金白银选择它，自然肯定有它过人之处。容易脱手，是对它的最大褒奖。
V3菱悦跟福美来同样都是脱胎于合资成熟车型，V3菱悦跟三菱菱帅有千丝万缕的关系，但质量做工远不及。V3菱悦的外观、做工都很一般，接缝粗大，底盘异响较多，但总算有点三菱的底子，车型质量还行，就是开出去太像个跑业务或拉黑活的司机了。福美来脱胎于323，综合表现要更好一些，尤其是最初几个批次的福美来，做工、质量跟的323几无差别，可以理解为就是323的马甲。买台二手福美来做家用车的话，外观中庸低调，做工质量不错，是个靠谱选择。
综上，上述三台车基本都有很多合资车的技术背景，拥有A级车的外观，价格也就仅仅比小型车贵个一两万。属于超有性价比的选择。但选这三种车型都是跑营运车型的重灾区，有可能表显公里五万，实际公里数已经超过20万了。另外就是这三个车型的品控和质量都分批次，原来用合资成熟技术，后来逐年缩减成本改用大量国产廉价件，质量跟着有缩水。在买的时候要注意甄别。
车聚君拿到的表单数据中并没有A+的分级，但随着一大批A级车越做越大，有必要为这个阵营新开一个级别。
帝豪的存在，让这个级别的选择彻底失去悬念。常年高悬国产车销量榜首的傲人战绩让它有足够资本傲娇，走中庸路线的外观，杜绝杀马特的设计风格，内饰简单紧凑，钣金工艺跟做工水平上得厅堂下得厨房，动力总成保守可靠，关键是价格很接地气，这一点让消费者非常喜闻乐见。拥有不输合资A级车的外观和空间，而优惠后的价格只跟合资A0级车差不多，让众多消费者乐意为它买单。在二手车市场上，车况良好的帝豪要比其他国产车明显好卖很多。
其实在国产A级车领域里，还有几位实力不容小觑的对手，譬如奇瑞的艾瑞泽7、长城C50、一汽奔腾B50、荣威350，这其中最值得一说的是长安逸动。这款车自从上市以来，足够原创而漂亮的外观给它加了不少印象分，前期虽有发动机乳化等丑闻出来，但总体还是在市场上站稳了脚跟，并远远甩开了一众竞争对手，只是帝豪仍是横亘在它面前的一座高山。所谓即生瑜，何生亮，无论新车还是二手车市场，都如此。
除了逸动外，艾瑞泽7也紧紧跟在身后，虎视眈眈地盯着紧凑级宝座的王冠。艾瑞泽7初上市时定价失误，一招走错导致后面步步被动，销量一直不温不火。但线绝非等闲之辈，大师手笔的内外饰设计，彻底摒弃了奇瑞以往的审丑观。各种严苛的质量测试、扎实厚道的车身工艺，气场丝毫不逊于合资紧凑型车。其新车销量一般，但得益于其扎实做工，与惨淡的国产车保值率，艾瑞泽7在二手车市场颇受欢迎。只要没什么大事故，根本不用担心销路。没什么惊讶的：以一辆购入价八万、使用一年左右的艾瑞泽7为例，正常情况下至少掉到6万。这个价格，买一台大气稳重、做工精良的紧凑型车，还苛求什么？
长城C50在二手车市场表现尚可，这主要得益于它是同级别唯一搭载涡轮增压发动机的国产紧凑型车。中国老百姓喜欢的就是花同样多的钱，买更多的东西。长城C50的二手车在市面上基本在4－6万元左右，以这么低的价格，能享受到涡轮增压带来的酣畅淋漓的加速感，这是中国品牌没做到的。
最后就是荣威的350了，这是一款从设计到做工到动力操控都基本没什么特点的车，中庸和谐。加速很肉、空间一般、外观中庸、内饰保守，价格却比同级别国产车要略贵。不过这车胜在上市较早，市场保有量还算将就。对于就想要个便宜代步车的朋友来说，可供挑选的荣威350二手现车较多。
综上，还是那句话，受益于国产车整体给人的印象不佳，国产紧凑型车虽然做工质量都明显已不逊色于合资车型，但二手车保值率依然不佳。所以车聚君建议，同年份的上述国产紧凑型二手车价格差距都不大，能尽量选择更热门的车型，就不要选择那些口碑、销量都一般的车型。跟着大流走，虽然没什么个性。但即使是错了，也有一大堆人陪着你错。在挑选二手车的问题上开云体育，尤其如此。
国产车目前B级车甚少，无论是荣威950这种“上汽版君越”，还是一汽奔腾B90，销量都少得掉渣。在可预见的未来，博瑞肯定是国产车里这个级别的唯一霸主。
在博瑞保有量还未成气候的时候，目前只能挑些尺寸达到B级的国产车来说说了。我们从车300二手车数据库里调阅B级车资料发现，中华骏捷、奔腾B70、比亚迪F6是目前国内二手B级车销量前三甲。
中华骏捷堪称中国品牌发展史上的一个里程碑。2007年甫一问世，即获小3系之称，引得一时轰动。想想10万之内买一辆准宝马是多么令人激动人心的事。宾法设计的外观，即巧妙响应了宝马的双肾元素，又不落抄袭恶名。关键是，人家确实是和宝马一家厂生产的。这个有点像今天我们看到的观致3，都有宝马的元素、惊艳的设计、轰动一时的效果，但最后的结果也都遗憾颇多。
骏捷初期的小毛病较多，这和中国品牌野蛮生长期的普遍特点相关：装配工艺、品控有很大进步空间。这点不如观致3，更不如的是其安全性。骏捷2009年在欧洲E-NCAP碰撞测试中获得了22分的总成绩。按理，这属于3星标准，但因为没有ESP和安全带提醒装置，最终被德国ADAC直接打了0分。如果骏捷当时装配了这两项并不算难的配置，欧洲四星妥妥的。但历史没有如果。
骏捷的新车销量，虽然像烟花一样过了气，在二手车市场依然风光无限，夺得2015年该级别冠军。颜值、空间、3.3万的超划算均价，是最好的解释。
奔腾B70脱胎于6平台，甚至连发动机的高低配排量都跟马六一样。一汽虽然不争气，但这款B70的外形设计还是能让人满意的，毕竟是乔治·亚罗的手笔。技术出自于成熟平台，质量也能让人放心，只是B70处境仍很尴尬：因为原型车马六降价过猛，很多二手奔腾B70在市场上的售价，能收到年份稍多两年的马六了。这就好比苹果6手机降到苹果5S的价格区间了，那还有几个人会去买5S呢？
比亚迪F6当年人气超棒，车聚君大学老师就曾买了一台。八万多的新车价格，落地价格不超10万。全宇宙汽车上能有的配置，F6基本都有了。这车还集合了诸多合资车型的设计特点，神似雷克萨斯的前脸，几可乱真的奔驰老款S级的尾灯，跟七代雅阁傻傻分不清楚的内饰设计风格，让这车在那个国产车普遍争丑的年代显得美感十足。抄袭也好、借鉴也罢，它现在已停产，二手车价格也超级便宜，三四万的价格就能淘来一台品相还不错的比亚迪F6，配置逆天，外形也不丑，空间超大，你还奢求什么呢？
前文说了，上述三台车是否算是B级车还有待商榷，但国产车在C级里几乎没有涉足这是毫无争议的。印象里貌似就一个红旗H7。不过这车除去政府部门采购之外，年销量用手指头都能掰清楚，还是别谈什么二手车保值率了吧。或许先想想怎么把下一个500亿开发资金争取来，才是红旗高层最关注的事情吧？
小型SUV可谓群魔乱舞。但凡是个车，只要跟SUV沾点边，都能热卖。但这个细分市场的二手车，目前霸占市场的都是一些老旧车型。这主要因为近两年来畅销的小型SUV都是横空出世的产品开云体育，以前都没生产过。
譬如江淮瑞风S3这个新晋霸主，以前就没生产过，近两年来才上市，上市就瞬间大热，把江淮这个不温不火的品牌重新吸引回人们的视线之中，可谓一款车救活一个品牌的最佳诠释。
但它上市年份太近，车主换车的周期还没到来。这个细分市场卖得最好的二手车，依然是奇瑞瑞虎、长城M4、众泰5008。
奇瑞瑞虎是资格最老的前辈，得益于它是奇瑞车型中少有的常青树之一，在二手车市场的保有量还算可观。最老一代的奇瑞瑞虎，在二手车市场上一万多块就能淘到了。只是车龄最起码六七年了，小毛病肯定会有点多了。好处是价格便宜，奇瑞的4S店多，配件也便宜，去哪儿都能修，不用担心配件问题。不想频繁修车就买年份近点的就行。
而长城M4能不能算SUV真心有待商榷，像极了长城炫丽的车身轮廓，丑出了新高度的内凹尾部，都妨碍不了人们购买它的热情。在市场上淘一台M4是个很简单的事儿，因为保有量大，价钱也足够便宜，胜任代步没问题。只是长城手动车型多，上到H5、H6，下到炫丽、M4都是如此，但手感相当一般，且部分批次的车还会碰到一些挡把抖动问题，俗称“挡把”功能，这些状况你要能适应才行，否则请绕行。
众泰5008是一个特别糙的车，且特别窄，空间严重不足。后排要想坐三个人，除非个个都有A4腰。另外无论是转向还是换挡，抑或是加速制动，给人的感觉就是小作坊用山寨零件随意组装出的一台车，仅仅就是能开能遮风挡雨而已。外观是抄的丰田特锐，做工很差，小毛病巨多。加速超肉，即使把脚踩到油箱里，也别妄想速度能稍微快一点点。也许它的二手车只需要两三万就够了，不能有太高的要求，但我还是极力不推荐。
总之，小型SUV在未来肯定会是二手车领域一个超级热门的细分市场，只是现在很多小型SUV上市不久，二手车保有量不足。类似某些超级IP初出茅庐之时，潜力十足，但目前时候还未到。目前占据这个细分市场的奇瑞瑞虎和长城M4虽然各有缺点，但总体值得推荐。至于众泰的车，还是等着买它们可能在接下来造的15万的兰博基尼吧，5008还是别选了。
这个级别的二手车销量前三甲，被长城独家给承包了。可能有很多人会说长安CS75销量那么好，怎么可能会被长城独家承包？
但长安CS75上市没多久啊，二手车保有量太低。根本没法跟保有量惊人的长城SUV军团抗衡。总之这个级别的销冠，无论是新车还是二手车，哈弗H6如果说是第二，没人敢说第一。两三年左右的H6，哪怕是曾经的最低配车型，基本上不可能掉进7万以下的价格区间。要知道那时候它的指导价才不过区区9.58万元。这种保值率哪怕是很多合资车都难望其项背。
而最近H6新车又降价了，这也会让H6的二手车价格有小幅的降价，这无疑会让H6的二手车更受市场欢迎。
H3跟H5就不用多说了，外形虽然丑点，但胜在有非承载式车身，还有汽油、柴油多种动力版本的选择。有一定轻度越野的朋友，会更倾向于选择H3跟H5，价格便宜、除了一些小毛病外，皮实耐用、能承重、能扛货、能走烂路，这些都是H3、H5的优点。
保有量大，新车价格接地气，品牌认可度高都是H6能持续霸占SUV销量榜首的原因。新车销量高，相对来说二手车价格肯定也低不到哪里去。希望再接再厉，永远把合资SUV踩在脚下。
中型SUV目前国内好像就一个荣威W5，中大型SUV就H8、H9。这几个车型目前新车都没卖起来，更别提二手了，暂时待定不讨论。
MPV中，五菱宏光沾了从微面世家带来的地（shen）气，销量一直迅猛。如果说GL8是一二线强企业的首选，那么五菱宏光则是四五线小微企业的最爱。可家可商还可货，空间大、价格不贵、保有量惊人。
更有意思的是，五菱宏光还出口埃及、东南亚、印度等国际市场，而且贴的是雪佛兰的标，在印度的市场定位就相当于GL8在国内的地位。这简直就是解放鞋出国变成潮牌，引领国际新时尚的即视感。真是套标的汉子雄壮威武。
微面的第一CP，必然是五菱之光、长安之星。前者还被《福布斯》杂志评为世界上最重要的一款车。这免费广告打的，真是没sei了。底下的小字写着：五菱之光能拯救通用吗？嚯，柳州的一个小厂最后要当底特律三大之首的救世英雄了，百年一遇啊。
这个光环的背后，是五菱对客户的深刻理解，以及直达最后一公里的销售网络。“你必须要真正明白什么是客户真正愿意买的，而不要把他们不想要的放进车里”时任上汽通用五菱副总经理钱惠康这样解释五菱的秘密——他现在已是通用汽车中国公司总裁了。
而这个细分市场的亚军，长安微面系统就像羽毛球国手中的鲍春来，号称千年老二。不是他不行，而是林丹太厉害。买微面的朋友，目的性非常明确，对价格很敏感。所以，同样年份的长安系列二手车，比五菱同系列要略便宜小一千块，这对它们的目标客户来说是直接的，所以销量也不错。毕竟，回本利器的第一步就是要先把本省下一点。
对于很多刚从驾校出来的朋友，想找一辆二手车练手，但预算有限，那就可以多看看国产二手车。并不想以一个道德说教的方式，来劝慰所有人都选择国产二手车。只是想尽量客观公正地阐述国产二手车的一些优势和不足，给这个级别的消费者提供一个参考。
车聚君人生中第一台车就是国产的面包车，也是二手车，开了两年从未将我抛在路上。甚至小毛病都没出过一个。该车是那个级别价格最低的产品了，都能做到如此地步，何况是价格更高的其他国产车？